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軍事新聞

海監動力電推化-------ABB鼎力支持中國海監船發展

瀏覽:17 發布:2020/04/19 21:47



2012年底,ABB中國船舶部贏得了總額XXXX萬美元的訂單,將為中國國家海洋局的XX條3,000噸級海監船提供全套電力推進系統以及Azipod C吊艙。這XX條海監船將由武昌船廠和黃埔船廠建造,ABB訂單預計于2014年底全部交付。
“這是我們第三次獲得國家海洋局的訂單,規模和金額遠超前兩次,對船舶部而言意義重大。”ABB中國船舶與起重機業務部負責人姚曄東說,“之前的兩條配備全套ABB電力推進系統及Azipod C吊艙的中國海監船在領海巡航中發揮了重要作用,并因其高操控性而廣受好評。這次的新訂單對于我們遠東地區Azipod C的生產以及服務業務提出了更高的要求和挑戰,我們會繼續努力將高品質帶給客戶。”

ABB曾先后于2005和2010年交付了第一條和第二條海監船訂單(海監50和83???)。這個訂單交付完成后,ABB將為中國海洋局提供包括一套備用吊艙在內總計XX套Azipod C吊艙推進器。

2012年底,ABB中國船舶部贏得了總額XXXX萬美元的訂單,將為中國國家海洋局的XX條3,000噸級海監船提供全套電力推進系統以及Azipod C吊艙。這XX條海監船將由武昌船廠和黃埔船廠建造,ABB訂單預計于2014年底全部交付。
“這是我們第三次獲得國家海洋局的訂單,規模和金額遠超前兩次,對船舶部而言意義重大。”ABB中國船舶與起重機業務部負責人姚曄東說,“之前的兩條配備全套ABB電力推進系統及Azipod C吊艙的中國海監船在領海巡航中發揮了重要作用,并因其高操控性而廣受好評。這次的新訂單對于我們遠東地區Azipod C的生產以及服務業務提出了更高的要求和挑戰,我們會繼續努力將高品質帶給客戶。”

ABB曾先后于2005和2010年交付了第一條和第二條海監船訂單(海監50和83???)。這個訂單交付完成后,ABB將為中國海洋局提供包括一套備用吊艙在內總計XX套Azipod C吊艙推進器。
繼續大力推進海上碰碰船的發展,爭取在中國的各大海域發展成世界最大的碰碰船娛樂區.
剛百度了這家公司,這么牛B的公司啊!期待中國也有這樣的牛X公司啊
資料:

電力推進系統,采用ABB ACS6000水冷中壓變頻調速系統。

Azipod(“吊艙式電力推進系統”的英文縮寫)于1990年由ABB和芬蘭Kvaerner Masa-Yards船廠聯合推出,作為世界上第一種安裝在船體外部可以旋轉的吊艙內的推進系統,Azipod掀開了船舶技術新篇章。

立足于ABB在交流電機、變頻器、功率半導體和推進系統領域的突破性創新技術,Azipod是一種安裝在吊艙內的電驅動螺旋槳推進系統。吊艙能夠圍繞連接船體的垂直軸旋轉360°,產生指向任意方向的推力,從而讓船舶具備前所未有的操縱性能 。

吊艙內安裝的高效率電機由船上的變頻器控制。ABB發電機生產的電能可以滿足推進系統以及整艘輪船的需求。

Azipod系統擁有油耗低、航速高、操縱性更好、噪音低和外形緊湊等顯著優勢。一般情況下,它能夠將開放水域船只的能耗降低5~15%,甚至高達25%。

截至目前,已經有80多艘輪船安裝了Azipod裝置,其中包括一些極限條件的應用,例如破冰船、豪華郵輪、調查船、近海補給船,鉆井平臺、渡船和游艇。Azipod的累計運行時間已經超過500萬小時。

與傳統的軸系推進和舵漿推進系統相比,Azipod除了能夠節省燃料,還大大改善了流體效率,并且占用更小的船體空間。Azipod系統提高了船舶的操作機動性,使輪船能夠在更惡劣的海況下在更狹窄的水域自由行駛。另外,由于幾乎消除了噪音和震動,Azipod還大大提高了乘客的舒適度——尤其對于豪華游艇而言。

在屢獲殊榮的第一代Azipod基礎上,ABB于2009年推出了第二代Azipod — Azipod XO,進一步改善了船舶的能效。

這種新技術融合了多種適用于大小船舶的Azipod 解決方案,例如適合集裝箱船、液化天然氣船、破冰船和其它冰區船只的對轉式Azipod,以及適合鉆井平臺等應用的大推力Azipod。以下是Azipod大量成功案例中的幾個:

為中國鐵路渡輪節約25%的燃料
中鐵渤海鐵路輪渡于2007年正式運營,它將橫跨渤海灣的大連和煙臺兩市(相距185公里)連接起來。ABB為三艘渡輪提供了電力和推進解決方案,其中每只渡輪都能夠承載50輛鐵路貨車、50輛20噸卡車、25輛轎車和400名乘客。根據渤海鐵路輪渡有限責任公司的相關資料,這些渡輪比傳統滾裝船節能25%。

為日本高速渡輪節省大量燃油
日本兩艘最大、最快的RoPax(滾裝客船)是世界上首批安裝ABB對轉Azipod 推進系統的輪船。自2004年投入運行后,這些渡船已經為船東Shin Nihonkai Ferry公司帶來了眾多效益,其中包括節油20%、增加15%的載貨空間以及更高的航速。

提高深水鉆井平臺的效率和可靠性
Azipod CZ 是一種面向鉆井船和鉆井平臺的獨特推進系統,所需裝機功率比傳統機械推進器降低了15%。全球最大的海上鉆井承包商Transocean擁有兩個安裝了8臺Azipod CZ推進器的深水鉆井平臺,這些Azipod的累積運行時間已經達到45萬小時,滿足了Transocean對深水鉆井平臺效率和可靠性的要求。

世界最大的游輪
皇家加勒比海洋綠洲號是目前世界上最大的游輪,能夠載運7,500名游客和船員,也是世界上第一艘安裝了三個全動Azipod的同類船只,其中第三個Azipod為這艘巨輪提供了更好的操控性、靈活性和動力需求。

ABB是全球船用電力和推進系統的領先供應商,能夠提供全套船用電力和推進系統,其中包括發電機組和配電系統,以及全船控制系統。

上海,2011年8月18日——全球領先的電力和自動化技術集團ABB今天在這里為旗下先進的綠色船舶推進系統Azipod® C全球生產基地舉行落成典禮。該推進系統可以將船舶的燃油消耗降低25%,同時提高船舶的操控性能。

新基地位于上海臨港開發區,是ABB全球四大船舶推進系統生產和服務基地之一。新基地生產的推進系統中所采用的永磁電機、支架、螺旋槳等多項關鍵部件都將由ABB本地企業和供應商提供。

“新基地的落成也是ABB扎根中國,堅持貫徹‘在中國,為中國和世界’戰略的又一力證。”

ABB提供船舶電力和推進系統的歷史已經超過60年,擁有最悠久的經驗和最高的交貨記錄。它最重要的一項創新是1983年推出的全球第一套交流電力推進系統,這項技術至今仍然保持著領先地位。1990年,ABB交付了全球第一套Azipod吊艙式電力推進系統,并一直在不斷完善。緊湊型電力推進系統Azipod C是Azipod家族的成員之一,目前落戶上海實現本地生產。

ABB的船舶產品涵蓋Azipod推進系統、電力推進器、發電和配電系統、鉆井傳動系統和船上傳動系統。目前,全球超過400艘船舶和水上浮動設施已經采用了ABB變頻電力推進系統;超過100艘船舶已經安裝了Azipod系統,并累計運行700多萬小時,其中包括一些苛刻航運條件下的應用,例如破冰船、豪華郵輪、調查船、近海補給船,鉆井平臺、渡船和游艇。

ABB全球船舶與起重機業務單元負責人蘇凌瀚說:“中國造船企業已經轉向高端船舶制造發展,新基地將采用領先技術和頂級質量管理標準,幫助ABB滿足中國造船企業快速增長的需求,同時更加貼近亞洲和全球等其他重要造船市場上的客戶。”

蘇凌瀚說,新基地將專門生產Azipod C緊湊型推進系統,并滿足全球客戶的需求。同時,ABB的大型Azipod設備仍將在位于芬蘭的生產基地制造。ABB全球船舶與起重機業務單元負責人蘇凌瀚

蘇凌瀚說:“ABB是全球領先的電力和推進系統供應商,提供了全球大約50%的船舶電力系統和80%的吊艙式推進系統。”

Azipod吊艙式電力推進系統安裝在船體外部的水下吊艙中,吊艙中的變頻電機負責驅動固定螺距螺旋槳。吊艙能夠圍繞垂直軸旋轉360度,向任意方向產生推力。因此,船體無需安裝方向舵和船尾橫向推進器,船身也不用設置長軸系。

Azipod系統是豪華郵輪和冰上運輸船所采用的主要推進系統。它不僅可以降低燃油消耗,提升操控性能,還可以節約船體空間并為船舶設計提供更大的自由度。特別針對在冰凍水面運行的船舶中,Azipod系統有效提高了船舶在冰凍水面上的性能。此外,Azipod消除了噪音和震動,大大提高了豪華郵輪等船舶的舒適度。

Azipod C是Azipod家族的緊湊型產品,功率最高達4.5兆瓦。更大級別的Azipod系統可以滿足更高的功率需求。Azipod C使ABB解決方案可以廣泛應用于工作船、鉆探船、游艇和輪渡等船舶種類,使船舶擁有優異的燃油性能、更好的操控性、改善的環境表現,高可靠性,并縮短安裝和調試時間。

在中國,Azipod C系統已經安裝在多種類型的船舶上,包括幫助煙臺-大連鐵路輪渡節省燃油20%-30%,ABB還分別于2005年和2011年為中國第一艘海洋監測船中國海監I號和中國海監II號提供了Azipod C系統。



可以啊,500強的瑞士公司。
ABB船舶的網站,可惜是英文的。

http://www.abb.com.cn/industries/us/9AAC910035.aspx?country=CN
什么時候我們山寨ABB公司的360度全向旋轉推進吊艙就好了。。。
日本和歐洲人一比真是很渣
歐洲人的技術真的很NB
這是商人,只要你有錢,他還有什么不可以賣的?
經常用到他們家的產品
cica2006 發表于 2012-12-20 14:59
經常用到他們家的產品
ABB的產品在工控領域還是比較常見的。我們家的開關插座按鈕就是ABB的,好貴的說~~~
什么時候我們也有 這樣的企業
電推很好,可是之前的海監83、海監50的航速還是低了點
工業領域,特別是造船這塊,繼續BKC吧
奇怪的是,每當BKC出現時,
革命尚未成功,吾輩仍需努力!
ABB還有渦輪增壓器,467廠很早引進瑞士的技術。
這里面的幾個信息:
1. 合同總額至少1000萬美元(最保守數字)
2. 海監的訂單至少10條以上3000噸大船
3. 這些船都比較先進,采用了ABB的推進系統,也就是說完全可以玩死海寶那幫貨。
bengbengniu 發表于 2012-12-20 14:04
剛百度了這家公司,這么牛B的公司啊!期待中國也有這樣的牛X公司啊
就差你這樣的能人啊
革命尚未成功,吾輩仍需努力!
bengbengniu 發表于 2012-12-20 14:04
剛百度了這家公司,這么牛B的公司啊!期待中國也有這樣的牛X公司啊
知道人類基因組測序吧?其實當年參加這個計劃的是某兔子民營公司
ABB  全世界最牛的電氣設備公司之一  主要是控制和電機方面的
海監還有更猛的計劃:4艘5000噸級大船!!!另外海救還有2艘6000噸級大型救助船
http://www.shipol.com.cn/xw/xcdd/247631.htm
海監的船倒是造的快,但是相關專業人員能不能跟上呀。
jonson321 發表于 2012-12-20 14:50
歐洲人的技術真的很NB
做了幾百年,不牛都不好意思
ABB的東西確實沒得說,我么單位從電機到PLC全是ABB的
victorywz 發表于 2012-12-20 15:05
ABB的產品在工控領域還是比較常見的。我們家的開關插座按鈕就是ABB的,好貴的說~~~
嚴格說不是同一家公司……
紅男爵 發表于 2012-12-20 16:35
ABB的東西確實沒得說,我么單位從電機到PLC全是ABB的
貴就一個字,好多地方用不著那么高級,其實除了直接力矩控制算法,其他的也就是一般高級啊……
兄逮,為什么不貼全呢?
紅男爵 發表于 2012-12-20 16:35
ABB的東西確實沒得說,我么單位從電機到PLC全是ABB的
ABB的PLC有什么好的?你們單位用了只能說明被坑了...ABB收購回來10來年了,從來就沒什么變化,跟莫迪康一路貨色
原來ABB也做PLC,我以為只有西門子和三菱呢
坐等054B用上綜合電力推進
海監還有更猛的計劃:4艘5000噸級大船!!!另外海救還有2艘6000噸級大型救助船
http://www.shipol.com.cn ...
4艘、5000噸、22節。這三組數據見證了強大海監時代的來臨和海洋強國的決心意志。小日本,顫抖吧!東南亞宵小,去死吧!

ABB Azipod® C緊湊型吊艙推進器適用船型日漸增長,備受亞洲主要船廠青睞。

自決定在上海建設Azipod C緊湊型吊艙生產中心以來,這一戰略投資已讓ABB獲益匪淺。近10年來,該推進器對市場產生了巨大影響,設計的不斷優化以及在亞洲造船中心設立的新工廠將繼續為現有市場乃至新興市場帶來更多的卓越產品。

上海新工廠致力于生產Azipod CO和CZ兩種型號的吊艙推進器,輸出功率分別為1.3-1.45兆瓦和3.3-4.7兆瓦。 新工廠的成立有助于鞏固ABB在中國以及亞洲不斷發展的船舶推進市場,特別是大量的中壓推進器方面。截止至2012年9月,已有20多套Azipod C緊湊型吊艙從上海運往世界各地。

在中國國內,早在2006年,中國船東中鐵渤海輪渡就將其第一臺芬蘭制造的4.1兆瓦Azipod C吊艙推進器運用于中鐵渤海輪渡一號,開啟了和ABB的友好合作。如今,共有三艘22700噸的滾裝輪渡往返于煙臺和大連的渤海海峽,全部采用ABB Azipod C吊艙推進器。
http://www.eworldship.com/html/2012/Manufacturer_1018/60314.html


海監83采用ABB全回轉吊艙式電力推進裝置(2X1.86MW),不知道新的這一批海監船會不會使用功率更大的型號來增加航速?
我哥在ABB上班
之前ABB在中國的頭是個印度人, 非常聰明, 很幽默, 但經常忘了系鞋帶
fifa8888 發表于 2012-12-21 00:19
我哥在ABB上班
之前ABB在中國的頭是個印度人, 非常聰明, 很幽默, 但經常忘了系鞋帶
某大學同窗在帝都ABB    當年就不太屌俺這種傾向體制的土鱉~
瞪一眼更重要來自: Android客戶端
阿西亞。布朗。勃法瑞公司  總部:伯爾尼(百度說是蘇黎世,但他們自己說是伯爾尼,是熊的意思)
很厲害的公司 發電輸變電一流(沒有之一),在歐羅巴與西門子各有千秋

PS:瑞士不是北約or歐盟國家,是不是不受巴統的約束
riminton 發表于 2012-12-21 01:40
阿西亞。布朗。勃法瑞公司  總部:伯爾尼(百度說是蘇黎世,但他們自己說是伯爾尼,是熊的意思)
很厲害的 ...
好像是這樣的,一五計劃156個項目也進口過瑞士設備,瑞士國內也公投過要不要限制武器及精密儀器,但是被否了
ABB只是總部在瑞士,瑞典ASEA和瑞士Brown, Boveri & Cie各占50%股份。兩國有不同側重,又有重疊,比如瑞典在電力系統方面很強,高壓輸電之類;瑞士電機,電牽引方面很強。

說到Marine,想想看,瑞士是木有海的....頂樓提到的Azipod C 實際上是早年挪威的Kværner跟ABB合作搞的。Kværner后來又跟Aker Solution合并,去年又分離出來,當然這都是沒什么關系的后話。一般來說,歐洲大公司合并后,很多地域性的小公司變成小分舵,研發力量并不會因為并購而完全集中。
ABB只是總部在瑞士,瑞典ASEA和瑞士Brown, Boveri & Cie各占50%股份。兩國有不同側重,又有重疊,比如瑞典在 ...
你太不了解ABB了 吞并公司并整合資源正是近20年ABB較成功的戰略之一 BU driven的公司 要求全球產品資源整合。

兵器譜文章地址:海監動力電推化-------ABB鼎力支持中國海監船發展 http://sqjig.com/news/1092771

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